海上運(yùn)輸是一種可以節(jié)約大量成本的運(yùn)輸方式，受到人們的廣泛關(guān)注，如果我們選擇利用國(guó)際海運(yùn)，在這樣的過程中就會(huì)接觸到集裝箱海運(yùn)，所以對(duì)于相關(guān)的資料我們應(yīng)該更加了解。以下我們來了解一下集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法？

　　一.整箱國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用阳框。

　　對(duì)整箱運(yùn)費(fèi)進(jìn)行計(jì)收：一種辦法是按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸收費(fèi)桦材；另一種辦法，也是目前使用較普遍的辦法旦氓，就是按照集裝箱類型對(duì)集裝箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)炮惕。

　　如果用于運(yùn)輸貨物的集裝箱屬于船舶公司所有，對(duì)于海運(yùn)費(fèi)用汛刻，承運(yùn)人可以按照“集裝箱最低使用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高使用率”(ContainerMaximumUtilization)為基礎(chǔ)射贡。

　　1.國(guó)際海運(yùn)集裝箱最低使用率計(jì)算。

　　(1)最低使用率是多少瘾色。

　　一般來說演苍，班輪行會(huì)在收取集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)蛇热，一般只計(jì)算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而并未對(duì)其本身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi)氧吐，但對(duì)集裝箱的裝載利用率有一個(gè)最低要求绷旗，即“最低利用率”。

　　(2)首要目的是最低利用副砍。

　　對(duì)國(guó)際海運(yùn)集裝箱最低使用率作了規(guī)定，主要是為了在裝運(yùn)貨物的噸數(shù)(重量或體積)不符合規(guī)定的要求時(shí)庄岖，仍然按照這一最低使用率作為相應(yīng)的計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)豁翎，以確保承運(yùn)人的利益。通常隅忿，在確定集裝箱的最小使用率時(shí)心剥，應(yīng)包括板的重量和體積。集裝箱的最小利用率主要取決于集裝箱的類型背桐。尺寸以及集裝箱班輪公司所遵循的運(yùn)營(yíng)策略优烧。自然地，在一些班輪行會(huì)的運(yùn)價(jià)表中链峭，集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)畦娄，而不管貨柜的類型。

　　(3)以最低使用率計(jì)運(yùn)費(fèi)弊仪。

　　當(dāng)前熙卡，以集裝箱最小利用率為基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式主要有三種：最小裝載量、最小運(yùn)費(fèi)量和以上兩種混合形式冠八。

　　最小裝貨噸位可為重量噸或體積噸选曼，或占集裝箱裝載能力(負(fù)載或容量)的100%。根據(jù)集裝箱的類型和尺寸串题，重量噸或體積噸表示的最小裝載量通常不同失傍，但在某些情況下可能相同。但在按一定比例確定最小裝載量時(shí)宽舱，這一比例對(duì)于集裝箱的載重能力和容量一般是相同的民沈，當(dāng)然也有不同。

　　最小運(yùn)價(jià)是規(guī)定每噸或每個(gè)貨柜的最小運(yùn)費(fèi)金額荸脂，也稱為“最小包箱運(yùn)費(fèi)”萌琉。

　　以上兩種形式的混合形式，確定集裝箱的最小利用率如下：

　∶恿ァ①每個(gè)集裝箱規(guī)定的一定百分比的集裝箱裝載能力或箱單位體積或每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)咧饭；

　　②最小重量噸或體積噸加上一定百分比的集裝箱容量会激。

　　(4)計(jì)算虧箱費(fèi)栏渺。

　　貨主應(yīng)支付集裝箱中所裝貨物的總重量或體積呛梆，達(dá)不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，因此集裝箱未得到充分利用磕诊，則由貨主支付虧本運(yùn)費(fèi)填物。“減損運(yùn)費(fèi)”實(shí)質(zhì)上是對(duì)低于計(jì)費(fèi)噸收取的運(yùn)費(fèi)霎终，也就是規(guī)定的最低收費(fèi)噸和實(shí)際裝載量之差滞磺。

　　一般情況下，在計(jì)算虧箱費(fèi)時(shí)莱褒，箱子里的運(yùn)費(fèi)率最高的一位是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)击困。另外，當(dāng)集裝箱最低使用率以“最小包箱運(yùn)費(fèi)”的形式表示時(shí)广凸，如果按照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運(yùn)價(jià)相乘阅茶，再加上相關(guān)附加費(fèi)后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計(jì)算谅海。

　　2.國(guó)際海運(yùn)集裝箱最高使用率計(jì)算厦湘。

　　(1)最高使用率為何？

　　集裝箱的最大利用率意味著讯策，當(dāng)集裝箱中貨物的噸位超過集裝箱規(guī)定的容量（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)哺里，運(yùn)費(fèi)將按規(guī)定的容量計(jì)算，即超出部分的免費(fèi)運(yùn)費(fèi)购烹。

　　(2)按最高使用率收取的運(yùn)費(fèi)骄鸽。

　　如箱內(nèi)貨物只有一種標(biāo)準(zhǔn)，則按該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)底教；如果箱內(nèi)裝有不同等級(jí)的貨物铅粉，在運(yùn)費(fèi)的結(jié)算中，通常采取以下兩種做法：一種做法是貨箱內(nèi)所有貨物按照貨箱中所適用的貨運(yùn)率來計(jì)算運(yùn)費(fèi)扑澜；另一種做法是按照貨價(jià)來計(jì)算貨箱中的貨物蓄盘，以較高的費(fèi)率開始計(jì)算，直到貨物的總積噸數(shù)等于規(guī)定的貨柜容積鹿响。

　　需要指出的是羡微，如果貨主未按照承運(yùn)人的要求，對(duì)箱內(nèi)所裝貨物進(jìn)行詳細(xì)申報(bào)惶我，運(yùn)費(fèi)則按集裝箱內(nèi)容積計(jì)算妈倔，另外博投，費(fèi)率也按箱內(nèi)貨物的最高費(fèi)率計(jì)算。如貨箱中的部分貨物沒有報(bào)關(guān)數(shù)量盯蝴，則未報(bào)關(guān)部分運(yùn)費(fèi)按貨箱的容積和已報(bào)關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)噸之差計(jì)算毅哗。

　　(3)最高利用率。

　　我們主要鼓勵(lì)貨主用集裝箱來運(yùn)輸貨物捧挺，并且可以充分利用集裝箱的內(nèi)部容量虑绵。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算中闽烙，船運(yùn)公司一般規(guī)定了不同規(guī)格和種類的集裝箱按其內(nèi)部容積換算的最高利用率翅睛。

　　舉例來說，20ft集裝箱最多使用31立方米鸣峭，而40ft集裝箱最多使用67立方米。之所以最大利用量土汽，是因?yàn)槊恳粋€(gè)容器都有自己的最大負(fù)載量音虹，所以沒有重量噸，運(yùn)輸過程中不能超重奥挑。因此次新，在正常情況下，不應(yīng)有超重集裝箱声锤，更不應(yīng)鼓勵(lì)超重集裝箱傲枕。

　　二.國(guó)際海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

　　貨柜運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要采用W/M法衙文。

　　運(yùn)價(jià)的噸位通常被劃分為重量噸(W)和尺碼噸(M)：按商品的毛重以1000千克為一重量噸辩芦；以1立方米為一尺的單位噸；計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)“W/M”是指按商品的重量和尺碼噸來選擇它們的大小浆菇。理論界普遍的默認(rèn)單位率是固定的遥加，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)更多地考慮運(yùn)費(fèi)的單噸比較。

　　然而竣伍，在實(shí)際業(yè)務(wù)中观复，根據(jù)重量噸和尺寸噸，不同貨運(yùn)代理給出的箱組裝費(fèi)率往往不同页畦。在這種情況下胖替，應(yīng)根據(jù)不同的費(fèi)率考慮雙變量和運(yùn)噸組算。

　　貨柜費(fèi)率的計(jì)算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先后順序進(jìn)行比較豫缨。同時(shí)也要注意兩個(gè)方面：一是涉及拼箱時(shí)独令，要注意W/M是將運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)價(jià)，按拼箱運(yùn)費(fèi)高的計(jì)算好芭；二是總運(yùn)費(fèi)計(jì)算记焊，無論是整箱還是整箱+拼箱逸月，都必須按總運(yùn)費(fèi)最低價(jià)計(jì)算。